我住在西安北城，平日出行主要坐地铁。从家里往最近的凤城五路地铁站走，不到十分钟就走到了。要去地铁沿线的什么地方，都方便快捷，不耽误事。
　　西安已经开通了好几条地铁线，其中有两条穿越北城。北城的张家堡，还是地铁枢纽站，从这里坐二号线去北客站乘坐高铁，或者换乘四号线以方便在北客站乘坐到机场的城际铁路，我都熟门熟路。记得第一次坐城际铁路，一路欣赏着车厢外边的田园风光，不觉间就到了目的地。还是这个方向，和往昔路上的匆忙和焦虑对比，不由生发感叹，恍然如梦。
　　放在很早以前，即使修建地铁、城际铁路，那也是浪费。那时候的北城，地面上空落落的，零星分布了几座高楼，居住人口又少，只开通了一两条公交线路，也显得够用了。
　　我二十年前从外省一个小县城搬迁到西安北城，居住地的名字叫尤家庄。记得刚来时，我所在的小区周边，全是庄稼地和养殖场，初春出去散心，出门不远就能看到油菜花地，开玩笑说踏青都不用到野外去。更北的张家堡，有一个大转盘，是进出西安的北大门，印象里在一侧有一家补轮胎的铺子，有一棵大国槐树。初到西安的长途货车不知道路咋走，有人等在路边，手里拿一块纸板，上面写着“带路”字样，竟然成为一门营生。这一带天黑了最好不要过来，黑灯瞎火的，时有野狗出没，掉进水沟里泥坑里也有受伤的危险。
　　我慢慢了解到，西安这座四方城，北城发展慢，人们安家置业通常不会选择北城，有的人即便住下了，也只是一个过渡，有机会就搬走了。安顿下来后，我看新鲜，都是往南走，我们称之为进城，似乎北城在城外头似的。我来西安看的第一场电影，就是在北门里的和平电影院看的。电影散场挡出租车，司机听说去北城都不愿意拉，返回时拉不上人得空跑，不划算。
　　一个地方对于交通的需求，和一个地方的经济活动是否活跃、有无人员的大规模流动和集聚关联密切。当网格状的布局一步步完成，西安北城的人气上来了。商贸日益兴盛，又促进了基础设施的配套完善。地面上纵横交错的道路，穿梭各种车辆，我出了门，就近就有三个公交车站，坐公交看站牌，立了三块牌子，上面挤满了站点名称，得找一阵才能找见我乘坐的班次。未央路一些路段是双向八车道的主干道，也经常发生拥堵，为了缓解疏导的压力，已经开始实行单双号限行了。过去为北城冷清叹气，现在为北城嘈杂感慨。
　　于是，修地铁，开辟地下通道，显得迫切起来。当地铁项目启动的消息传来，一下子引起了极大反响。以前，我在北京坐地铁，曾经想过西安啥时候也能修地铁，当真的要修地铁了，而且还是在张家堡首先动工，我既意外又惊喜。街坊邻居茶余饭后一起闲聊，说着说着不由转移话题，说起了地铁的事情。
　　在北城开工的这条线路，纵穿西安城的中轴线，连接南城北城，沿线站点都是我平日经常去的地段。这下好了，通了地铁，我就不用焦急等不来车，好不容易车来了，又为等红绿灯焦急了。在北城，有的路口一个灯时近两分钟，望过去一长溜全是缓缓移动的汽车尾灯，高峰期有时三个灯时都过不去。那些日子，得空我就过去看地铁工地，围挡围着，自然看不到里面，更看不到地下。有关地铁的信息，我都仔细留意，看进展到哪一段了，也知道了盾构机这个新名词。我还操心，西安是千年古都，地下文物多，这在掘进的过程中如果有重大考古发现，会不会影响工期的完成。地铁工地堆起了一个大土堆，正是春天，虽然盖着网眼布，土里头的草籽也醒过来了，绿草钻过网眼，纷纷冒出了头，不多日子，大土堆被绿草覆盖，我感受到的不光是春天的气息，也是希望的气息。
　　记得地铁二号线是2011年投入运营的，之后又陆续完工了三条地铁线，还有多条线路正在规划，正在紧张施工。我了解到，2020年7月开工的十号线，站点延伸到了更北边的渭河北岸。如今我乘坐地铁已经习惯，也没有新鲜感了。但在我的生活中，地铁的重要性，一点也没有减弱。最先动工修建地铁的张家堡，地下也构建了一个大转盘，不停运送着南来北往的人们。曾经荒僻的地上，建起了气派繁华的商业区，步行街上人来人往，尤其到了晚上，灯火璀璨，吸引着三五成群的年轻人，光顾一个个打卡网红店。
　　在地铁修建前后，北城还完工了北二环未央立交，开放了市体育馆和城市运动公园，建起了市图书馆，投运了北客站，这些已经成为具有鲜明辨识度的地标性建筑。西安市政府也整体搬迁到张家堡以北的凤城八路办公了。北城成为西安的又一个中心，大变样了，升格了。家乡来人，一起走走看看，介绍着北城的面貌，我也挺自豪的。走累了坐在路边的长椅上休息，突然感到下面一阵振动，还伴有咚咚咚的声响，看到家乡的人神色诧异，我忙说没事没事，那是地下又过去了一班地铁。回头去钟楼、去大雁塔和大唐不夜城，咱们就坐地铁过去，坐地铁快，可以多看几处景点。