发布日期:2025年11月03日
我的陕北缘
从关中平原到陕北高原，这条路我走了半个世纪，从最初的210国道，到现在的高速公路，从平均车速每小时30 公里到每小时120公里。50年的风雨行程，50年的沟梁峁壑，为我见证了一个时代的速度！
听母亲讲，1951年的腊月里，父亲从绥德地区行署到省城西安开会，骑一匹大白马，冒着大雪，路上走了15天。父亲说，在没有汽车等现代交通工具的明、清600年里，从榆林到西安，号称十八马站。就是说，沿途共建有18个驿站，旅人们晓行夜宿，每天走一个驿站，得走18天。崇祯年间，李自成就曾经是这十八马站中的一名驿卒，后因连年饥荒和与清兵征战，朝廷财政吃紧，崇祯下令裁撤驿卒，失去工作的李自成走投无路，最终投奔了高迎祥的农民起义军，这才成就了后来的李闯王，最终推翻了腐朽的朱明王朝。
20世纪70年代初，还是孩童的我，随父母自关中回陕北老家。天刚麻麻亮，我们从铜川乘长途汽车出发，于傍晚时分抵达延安宝塔山下延河桥边的五一旅社入住歇息；第二天天不亮继续乘坐长途汽车，一直向北行驶，于黄昏时分到达米脂县城里唯一一家国营旅社入住歇息；第三天清晨起来，客运站的人说，我们乘坐的长途汽车坏了，于是，一车人换乘一辆解放牌大卡车，前往佳县。正值寒冬腊月，刮到卡车上的刺骨白毛风，把人脸吹得如刀割般疼痛。虽然过去了半个世纪，那次长途跋涉的旅行，至今让我记忆犹新。
到了20世纪90年代，因工作关系，我常年穿行在西安、铜川、延安、榆林之间。第一次独自上陕北，乘坐的是一辆长途公交汽车。头一天下午2点从西安出发，沿210国道于下午5点到铜川，半夜子时到延安，第二天凌晨抵达榆林。一路上坐在硬板座椅上，到站下车时，四肢僵硬的感觉至今还有记忆。后来有了汽车卧铺，躺着睡一觉就到了，再后来有了依维柯车，从西安到延安380多公里的里程，用时8个小时，算是最快速度，旅客们争先恐后，得提前预订座位。
90年代初的陕北高原，每年冬、春两季，青黄不接。有一年春上，我在绥德县城的小餐馆点了一份青椒炒肉丝，端上桌一看，肉比青椒还多。老板讲，眼下的蔬菜都是从西安和太原长途贩运过来，遇到大雪阻断道路，蔬菜比肉还金贵！
在我的记忆中，通向陕北的交通有效地得到改观，当说是1991年12月26日，西延铁路开通运营以后，西安到延安实现了朝发夕至。一时间，雨雪无阻的绿皮列车，成为往来两地旅客出行的首选交通工具。
还有一件事值得一说，时间来到2006年，春节过后，我怀揣一纸工作调动函，头一天晚上10点钟乘火车从西安出发，于次日清晨抵达榆林，到陕北矿业公司报到。此后的15年时间里，我经常来往于西安、榆林之间，每逢雨雪天气，从西安往返陕北的火车票一票难求。
2006年12月底，我乘坐单位的小型面包车回西安过节，途经洛川时，突降大雪，漫天雪花飘落在公路上，形成一条一条白色的长蛇阵。随着前方车辆的碾轧，积雪一点一点凝固在沥青路面上。司机说，刚开始下雪，道路还没有完全冻结实，咱们得快速离开落雪路段。据前车讲，过了洛川原，黄陵那边还没有下雪。正说着，一辆高速行驶的小轿车撞到我们的车尾上，一声巨响过后，我感觉车在倾斜，原来是前轮掉进了路边的防洪沟。很快，保险公司处理事故赔偿的人冒雪赶来，据他讲，在我们之后高速公路已经封闭，就这不大一会儿工夫，包茂高速洛川公路段发生了十多起交通事故。
2007年的元旦我是在洛川度过的！
2025年十月金秋，我应邀参加陕西省交通作协组织的为期3天的“走进西延高铁，讴歌发展成就”采风创作活动。
10月21日早晨9点，我们一行人乘坐一辆丰田考斯特面包车从西安出发，沿着包茂高速公路，于10点30分到达铜川。铜川高铁站建筑造型采用红色照金文化元素，外立面墙线条形成韵律，给人祥和、平静的舒适感。
次日早晨9点，我们又乘车从铜川出发，于10点30分抵达古色古香的黄陵高铁站。站房设计以“人文初祖，民族魂脉”立意，承载五千年华夏文明。建筑风格以黄帝陵殿宇的新汉风与桥山沮水相生相融。中午时分，我们来到视野开阔的洛川高铁站，这里的站房借鉴洛川会议遗址建筑风格，融入苏联红色元素，并与洛川传统建筑窑洞相结合。
人们都知道洛川苹果甲天下，却鲜有人知道洛川的苹果源自中原。
1947年，洛川农民李兴安赶着马车，从几百公里外的河南灵宝县，驮回200棵苹果苗，在洛川原上尝试种植。这一行为在当时是开创性的，因为陕北地区此前并无大面积种植苹果的历史。7年后，这些苹果树结出果实，并进入中南海，毛主席接见了李兴安，称其为“陕北苹果之父”。
现如今，走进洛川，随处可见的果园里，粉色光鲜的红富士挂满枝头，流香四溢。远远望去，一片火红。等到西延高铁通车后，清晨在洛川果园摘下一颗苹果，中午就能摆上西安人家的餐桌，而且还挂着清新晶亮的晨露。这在从前是想都不敢想的事情，今天，这样的“梦想”就要实现了！
《史记·始皇本纪》里说：“始皇欲游天下，道九原，直抵甘泉，乃使蒙恬通道，自九原抵甘泉，堑山堙谷，千八百里，直通之。”所谓堑山堙谷，就是把山头推平，余土填入沟谷。距今2200年的公元前212年，秦始皇派大将蒙恬监修秦直道，历时两年完工，秦直道南起陕西淳化县，北至内蒙古包头，途经陕西、甘肃、内蒙古三省，全程约750千米，仅陕西境内就有500千米，路面宽度普遍为6—20米，最宽处达58米，被今人称作“古代高速公路”。史书上说，秦时有匈奴犯上郡（今榆林城），援军从关中出发，经秦直道，日夜兼程，三天抵达上郡城下。匈奴见到援兵到来，胆怯退去，随解上郡之困。我听当地人讲，秦直道的部分路段一直延用到清朝末年，到了民国初年，有了现代化公路即现在的210国道，秦直道才逐渐退出中国公路历史的舞台。
今天，堑山堙谷的筑路方式已成遥远的往事，大型盾构机以及现代化设备，开隧道、建桥梁，仅西延高铁就有桥梁65座、隧道46座。如果是在2000年前，不知要耗费多少人力，削掉多少座山头，填平多少条沟壑！
23日清晨，站在改造后的延安高铁站前，听工作人员介绍：今年底开通西延高铁后，从西安北站到延安站，全程300公里，一站抵达，用时57分钟。
令人振奋的好消息还不止于此，铁路工作人员告诉我：到2028年，西安到榆林的高铁通车后，实行公交化服务，就是说，随时到、随时购票、随时上车。从西安北站到榆林高铁站，全程739公里，一站抵达，用时仅需110分钟。
陕北老家，不再是我远方的故土！
听母亲讲，1951年的腊月里，父亲从绥德地区行署到省城西安开会，骑一匹大白马，冒着大雪，路上走了15天。父亲说，在没有汽车等现代交通工具的明、清600年里，从榆林到西安，号称十八马站。就是说，沿途共建有18个驿站，旅人们晓行夜宿，每天走一个驿站，得走18天。崇祯年间，李自成就曾经是这十八马站中的一名驿卒，后因连年饥荒和与清兵征战，朝廷财政吃紧，崇祯下令裁撤驿卒，失去工作的李自成走投无路，最终投奔了高迎祥的农民起义军，这才成就了后来的李闯王，最终推翻了腐朽的朱明王朝。
20世纪70年代初，还是孩童的我，随父母自关中回陕北老家。天刚麻麻亮，我们从铜川乘长途汽车出发，于傍晚时分抵达延安宝塔山下延河桥边的五一旅社入住歇息；第二天天不亮继续乘坐长途汽车，一直向北行驶，于黄昏时分到达米脂县城里唯一一家国营旅社入住歇息；第三天清晨起来，客运站的人说，我们乘坐的长途汽车坏了，于是，一车人换乘一辆解放牌大卡车，前往佳县。正值寒冬腊月，刮到卡车上的刺骨白毛风，把人脸吹得如刀割般疼痛。虽然过去了半个世纪，那次长途跋涉的旅行，至今让我记忆犹新。
到了20世纪90年代，因工作关系，我常年穿行在西安、铜川、延安、榆林之间。第一次独自上陕北，乘坐的是一辆长途公交汽车。头一天下午2点从西安出发，沿210国道于下午5点到铜川，半夜子时到延安，第二天凌晨抵达榆林。一路上坐在硬板座椅上，到站下车时，四肢僵硬的感觉至今还有记忆。后来有了汽车卧铺，躺着睡一觉就到了，再后来有了依维柯车，从西安到延安380多公里的里程，用时8个小时，算是最快速度，旅客们争先恐后，得提前预订座位。
90年代初的陕北高原，每年冬、春两季，青黄不接。有一年春上，我在绥德县城的小餐馆点了一份青椒炒肉丝，端上桌一看，肉比青椒还多。老板讲，眼下的蔬菜都是从西安和太原长途贩运过来，遇到大雪阻断道路，蔬菜比肉还金贵！
在我的记忆中，通向陕北的交通有效地得到改观，当说是1991年12月26日，西延铁路开通运营以后，西安到延安实现了朝发夕至。一时间，雨雪无阻的绿皮列车，成为往来两地旅客出行的首选交通工具。
还有一件事值得一说，时间来到2006年，春节过后，我怀揣一纸工作调动函，头一天晚上10点钟乘火车从西安出发，于次日清晨抵达榆林，到陕北矿业公司报到。此后的15年时间里，我经常来往于西安、榆林之间，每逢雨雪天气，从西安往返陕北的火车票一票难求。
2006年12月底，我乘坐单位的小型面包车回西安过节，途经洛川时，突降大雪，漫天雪花飘落在公路上，形成一条一条白色的长蛇阵。随着前方车辆的碾轧，积雪一点一点凝固在沥青路面上。司机说，刚开始下雪，道路还没有完全冻结实，咱们得快速离开落雪路段。据前车讲，过了洛川原，黄陵那边还没有下雪。正说着，一辆高速行驶的小轿车撞到我们的车尾上，一声巨响过后，我感觉车在倾斜，原来是前轮掉进了路边的防洪沟。很快，保险公司处理事故赔偿的人冒雪赶来，据他讲，在我们之后高速公路已经封闭，就这不大一会儿工夫，包茂高速洛川公路段发生了十多起交通事故。
2007年的元旦我是在洛川度过的！
2025年十月金秋，我应邀参加陕西省交通作协组织的为期3天的“走进西延高铁，讴歌发展成就”采风创作活动。
10月21日早晨9点，我们一行人乘坐一辆丰田考斯特面包车从西安出发，沿着包茂高速公路，于10点30分到达铜川。铜川高铁站建筑造型采用红色照金文化元素，外立面墙线条形成韵律，给人祥和、平静的舒适感。
次日早晨9点，我们又乘车从铜川出发，于10点30分抵达古色古香的黄陵高铁站。站房设计以“人文初祖，民族魂脉”立意，承载五千年华夏文明。建筑风格以黄帝陵殿宇的新汉风与桥山沮水相生相融。中午时分，我们来到视野开阔的洛川高铁站，这里的站房借鉴洛川会议遗址建筑风格，融入苏联红色元素，并与洛川传统建筑窑洞相结合。
人们都知道洛川苹果甲天下，却鲜有人知道洛川的苹果源自中原。
1947年，洛川农民李兴安赶着马车，从几百公里外的河南灵宝县，驮回200棵苹果苗，在洛川原上尝试种植。这一行为在当时是开创性的，因为陕北地区此前并无大面积种植苹果的历史。7年后，这些苹果树结出果实，并进入中南海，毛主席接见了李兴安，称其为“陕北苹果之父”。
现如今，走进洛川，随处可见的果园里，粉色光鲜的红富士挂满枝头，流香四溢。远远望去，一片火红。等到西延高铁通车后，清晨在洛川果园摘下一颗苹果，中午就能摆上西安人家的餐桌，而且还挂着清新晶亮的晨露。这在从前是想都不敢想的事情，今天，这样的“梦想”就要实现了！
《史记·始皇本纪》里说：“始皇欲游天下，道九原，直抵甘泉，乃使蒙恬通道，自九原抵甘泉，堑山堙谷，千八百里，直通之。”所谓堑山堙谷，就是把山头推平，余土填入沟谷。距今2200年的公元前212年，秦始皇派大将蒙恬监修秦直道，历时两年完工，秦直道南起陕西淳化县，北至内蒙古包头，途经陕西、甘肃、内蒙古三省，全程约750千米，仅陕西境内就有500千米，路面宽度普遍为6—20米，最宽处达58米，被今人称作“古代高速公路”。史书上说，秦时有匈奴犯上郡（今榆林城），援军从关中出发，经秦直道，日夜兼程，三天抵达上郡城下。匈奴见到援兵到来，胆怯退去，随解上郡之困。我听当地人讲，秦直道的部分路段一直延用到清朝末年，到了民国初年，有了现代化公路即现在的210国道，秦直道才逐渐退出中国公路历史的舞台。
今天，堑山堙谷的筑路方式已成遥远的往事，大型盾构机以及现代化设备，开隧道、建桥梁，仅西延高铁就有桥梁65座、隧道46座。如果是在2000年前，不知要耗费多少人力，削掉多少座山头，填平多少条沟壑！
23日清晨，站在改造后的延安高铁站前，听工作人员介绍：今年底开通西延高铁后，从西安北站到延安站，全程300公里，一站抵达，用时57分钟。
令人振奋的好消息还不止于此，铁路工作人员告诉我：到2028年，西安到榆林的高铁通车后，实行公交化服务，就是说，随时到、随时购票、随时上车。从西安北站到榆林高铁站，全程739公里，一站抵达，用时仅需110分钟。
陕北老家，不再是我远方的故土！