万物有声、世界上有许许多多种声音，有凤鸣鹤唳的百鸟叫声，有潺潺湲湲的水流声音，但我最喜欢的，应该说是火车开过的声音了。
　　我喜欢火车的声音，喜欢那声音背后飞快的速度，它代表着我们国家科技的发展和进步，希望我们的国家就像那呼啸而过的火车一样飞速发展！2009年8月毕业参加铁路工作，经过培训我光荣地成为一名专门从事铁路养护工作的工务段职工，很快我到铁道沿线的养路工区报到，完成了由学生到工人的蜕变。铁路工务养路工区大都坐落在铁道边，工区的养路工人，上班围着两条铁轨忙，晚上听着火车声睡。起初非常不适应，慢慢地就习惯了车轮滚滚声。
　　夜阑人静，我躺在单位的床上，听着一墙之隔近距离的火车声，一趟趟憋足了劲的火车像在头顶上跑，它喘着粗气，敲着钢轨，拼命地演奏着交响曲。火车飞驰，车轮与钢轨的接触是列车与钢轨唯一的“接吻点”，也是支撑、导向、牵引和制动列车的焦点，钢轨上滚滚向前列车发出的巨响陪伴我无数个日日夜夜，已潜移默化、无声无息地成为我好友。十年铁路工务养路工作，每天的工作就是和钢轨、枕木、石砟打交道。十年的铁路养路工作，让我与钢轨结下深厚感情，对车轮冲击钢轨接头发出的“哐当、哐当”撞击声也有了更深的认识。
　　“哐当”声，说明钢轨有接头，有接头就存在缝隙，有缝隙过火车时就会撞击震动，就会发出车轮与钢轨碰撞产生的“哐当声”。早期的铁路线路，都是由12.5米或25米的短钢轨和连接部件连接起来的线路，钢轨接头处是线路主要病害，影响铁路行车安全，日常也难以维修养护，关键还会影响列车的运行速度，影响旅客乘坐列车的舒适度。日新月异，无缝线路告别了短轨时代，每米钢轨重量达60公斤，提高了线路设备质量，减少了养护工作，节省了养护成本，更重要的是线路可承受更高的列车速度，为旅客出行节约时间，让旅客乘车更加舒适。
　　十年的车轮滚滚入梦来，每列驶去远方的列车都回响一曲独特的乐章，表达着养路人无言的艰苦值守和悲欢离合。这十年里，我居住在铁道边，生活在铁道旁，工作在铁道线上。这十年过去了，我依然喜欢听车轮冲击钢轨接头时发出有节奏“哐当、哐当”的撞击声；喜欢听火车在无缝线路上欢快而过留下的“呼呜、呼呜”声；喜欢听列车通过道岔发出的“咕呜、咕呜”摩擦声；喜欢听动车组呼啸而过“呼嗖嗖嗖”声……
　　时代变迁，交通强国，铁路变化，火车的声音也在发生变化，火车的声音已融入我的工作我的生活。“哐当、哐当”声成为过去，我喜欢“呜呜”声、“哐当、哐当”声，更愿意听到“呼嗖、呼嗖”声音，愿火车的声音越来越欢快悦耳。当火车在无缝线路上欢快留下“呼呜、呼呜”的声音，我心生欣慰，我心生满足，我感慨，我激动，因为这声音表示火车已经安全平稳地通过，因为在这声音里包含一代又一代铁路职工的艰辛和汗水，这声音包含一代又一代铁路人的希望和梦想。现在每周在单位住五天，习惯了车轮滚滚入梦来的火车声音，回到家还有点不适应，火车的声音每每萦绕在我的耳旁，想着响着不觉中睡去。
　　日就月将，欣欣向荣，一日千里。当下全国铁路里程达13万公里，高铁里程3万公里，一根轨条无缝线路贯通大江南北，火车的声音，又从远方传来......