共享单车作为共享经济的产物于今年年初登录了古城西安，1月19日，“小黄车”ofo进入古城西安；2月16日，“小绿车”酷骑单车进入西安市场；2月28日，“小橙车”摩拜单车进入西安市场。这些共享单车的进入打破了以往公共自行车一贯的有桩停放模式，将单车变成了随用随骑、随停随锁的“共享品”。
　　近日，文化艺术报记者根据共享单车出现的问题采访了单车运营方和市民，看看运营方后续工作主要是哪方面的，还有市民是如何看待共享单车的。

　 现状：共享单车收费相差3倍
　　西安市公共自行车服务收费标准放开，将实行市场调节。这意味着，5万余辆公共自行车将与共享单车一起竞争。
　　5月3日，西安市政府官网发布了西安市物价局关于放开公共自行车服务收费的通知，公共自行车服务收费实行市场调节价管理后，要明码标价，接受价格管理部门和社会监督。记者了解到，根据中共中央、国务院《关于推进价格机制改革的若干意见》的文件精神，为进一步减政放权，针对西安市公共自行车的服务收费项目已不在《陕西省定价目录》内，目前西安除公共自行车外已有4家公司经营共享单车，市场竞争机制已形成，经研究，将全市公共自行车服务收费标准放开，实行市场调节。西安公共自行车公司相关负责人表示，尚未收到相关文件精神，预计价格暂时不会变动，如果调价方案出来将及时公布。
　　目前，在西安运营的共享单车主要有4家：摩拜、ofo、酷骑、OXO。摩拜、ofo收费为1元/半小时，OXO收费为0.5元/半小时，酷骑为0.3元/半小时。西安公共自行车租赁服务实行的是累加计费，1小时内免费，24小时最高收费30元，连续租赁超过24小时的按天实行倍增累加计费。目前，西安共投放公共自行车5.2万辆，日均使用量超过30万人次。预计下半年，西安公共自行车将升级扫码租车、架外存车等新功能。
　　公共自行车加入市场，对共享单车经营者会有何影响？摩拜单车西区市场总监刘宇说，虽然放开了公共自行车服务收费标准，但要真正参与到市场竞争还需做很多工作，他不觉得这会对共享单车有压力。他说，公共自行车目前实行的是有桩停放，这与共享单车可随处停放还是有区别的，未来公共自行车是否也实行无桩停放值得关注。 

　　问题：共享单车无固定停放点
　　5月2日下午，记者来到省体育场附近的摩拜单车公司，跟着保安人员的指示在四楼优客工场里面找到了摩拜单车相关负责人。摩拜单车西区市场总监刘宇告诉记者：“因为我们摩拜单车是智能车，再加上它没有内胎，所以损坏率很低。一般我们在系统后台发现异常，或者故障车，我们会通过后台找到车，并带回仓库维修。”他说，摩拜单车从省上到市上并没有统一的政策扶持，目前只和各市区签订了合作协议。比如与西安市莲湖区科技局针对于智能交通签订了智能战略合作协议，与汉中城管签订了缓堵保畅合作协议，因洛南当地取缔了摩托车，需要补充城市交通工具，才引进摩拜单车。
　　关于主管部门问题，摩拜负责人称，因为共享单车是一个新兴事物，它与交通、城管、市政府、旅游等都有一定关系，所以谁来主管，目前在全国没有明确指示。但是摩拜相对于酷骑、ofo来说单车投放量是最多的，“西安每天有近50万人去骑摩拜单车，未来将会突破百万。”
　　目前摩拜单车推出了三天到三十天免费骑优惠政策，用户注册时会有严格的后台审核，需要输入身份证号，这主要是为了避免12岁以下儿童使用单车。但是如果家长默许或者协助孩子使用自己的身份证信息注册并租借单车，目前他们还没有办法去控制未成年人使用单车。在他看来，目前共享单车最主要的还是停放问题，“虽然我们之前宣传过哪里是合理停放区域，哪里不能停放，但还是会出现一些市民压到盲道、停在隐蔽的小区等。”
　　随后，记者采访了酷骑相关负责人其表示，目前酷骑共享单车在西安已经投放了约八万辆单车，从市政方面得到了一定的支持，自己的运营后台可以监测到损坏车辆，发现后会有运维人员到现场维修，据目前来看酷骑单车的损坏率较低。对于记者提出的酷骑后续工作问题，该负责人表示因涉及商业机密不便透露。
 
　　市民：出台措施加大处罚力度
　　带着共享单车的系列问题，记者采访了几位市民。齐女士说，自从有了共享单车后，自己每天上下班都骑车回家，一方面可以锻炼身体，另一方面不会在上下班高峰期堵车。她认为，恶意破坏车子的市民应提高个人素质，大家在使用单车时，也应注意车子的停放问题，不能只顾自己方便，给他人带来不便。“我觉得一方面企业应该带头负起责任来。比如利用大数据确定乱停乱放多发的路段地区，派专人归置车辆有序停放。看到有人管理，那些想搞破坏的人也就不敢了；另一方面，公共管理要跟上。虽然财产犯罪达到一定的数额才能刑事追诉，但也不是说加锁霸占、乱刮二维码、拆卸车座是小打小闹，就可以逍遥法外了。”陈女士说。
　　市民辛峰说到了公民素质问题,他认为一些人破坏共享单车的行为，除了利益冲突外，还存在恶意发泄个人情绪，还和一些不法分子的偷盗行为有关。他建议运营方应该加大宣传力度和处罚力度。另一方面从社会公益和公民道德修养、绿色出行方面宣传共享单车的社会效益，适当情况下可以做一些利益方面的鼓励以及对违法举报方面的奖惩措施。
　　周女士说，首先共享单车的出现为许多人带来了便捷，但是随之问题也出现了，共享单车的随意摆放对别人会造成很多不方便。相比市政的公共自行车有固定的停车点，现在流行的共享单车有这么一点不足，而且现在共享单车的责任管理制度不够明确，她在媒体报道上曾看到过未成年人使用共享单车出了事故，然后共享单车方并不会负责；现在共享单车作为公共服务器材，却遭到人为的破坏，这一点很不好，大家应该去爱惜这一便捷的共享器材。
　　市民白先生属于有车一族，他有些担忧骑单车的人，他们中有一部分人不去遵守交通规则，随着自己性子来。驾车的只能去避让骑单车的。希望这部分人能够提高自己的交通安全意识，并且交管部门应该对这部分人进行处罚，通过警示和处罚制度来提高这些人的安全意识。 

　　举措：信用低的用户将高额收费
　　对于共享单车遭遇市民乱刮二维码，导致他人无法使用、恶意损坏、乱停乱放等问题，心理学专家李豫成说：“有次我要去北辰大道红星美凯龙，当时走辛家庙到了地铁口，想着骑车过去，没想到连找了八辆车都是坏的，有的车被放气了，有的二维码被刮了。我又走了一小截，同样是坏车，这次有的车座都没了，后来，我就走过去了。”他说，对于这种现象，可以分为以下三点。
　　从道德因素讲，公民的文明程度、社会公德有待提升。共享单车的使用频率较高，在使用过程中，难免遭到一些个人意识较差的人损坏，或者在使用的时候，仅仅考虑到自己能用就行，不管他人能不能用。
　　另外一方面，有些人认为共享单车不是自己的，所以就没有必要去维护它，去爱惜它，自己想用就用。当别人用时，就会出现作祟心理，进而有意地损坏单车。
　　此外还有一些不正当的竞争意识，比如开摩的的司机，本来一些公交、地铁口，会有摩的拉客，而现在共享单车影响了摩的的生意，难免会出现一些小手段。当然也不排除一些同行竞争。“我自己没有亲眼见过，也只能说目前有这种现象。共享单车为市民的出行提供了方便，虽然还没有像公交车那样有固定的站点停放，但我们也应该维护公共设施，不能为一己私利损坏单车，伤害了大家的利益。”
　　刘宇表示，针对单车停放问题，摩拜目前已经建立了一系列管理办法，比如建立信用积分机制，对于低于80信用分的用户实行每半小时100元的收费制度，督促市民合理停放、使用单车；建立红包车机制来找寻那些停放在隐蔽地方的单车等。“此外，我们也在和政府商量，在城市一些合理区域画一些标志牌，告诉广大市民那里才是合理停放区域，不要让大家去影响交通。另外政府还会出新的技术，比如在合理区域里面，才能锁车，而在隐蔽区域、车道等是没有办法锁车的。”文化艺术报记者 吴嫚嫚 李济朴